كرة اللهب – 600 حصان بدون شاحن

السيارة: لومينا 2008

المالك: عامر

المحرك: LSx 440 cid

تنسيق القطع: محل الربع ميل لقطع الأداء العالي QMP

بعد أخذ الإذن من مالك السيارة كان سعيداً بمشاركة هذا الإنجاز مع مجلة الموقع و كتابة كافة القطع التي تم تركيبها على سيارته، السيارة  إشتراها المالك من وكالة الجميح في 2008 قير عادي مكينة V8 L98 6.0L و استخدمها لـ 56.000 كيلو متر قبل أن يقرر تعديلها، في البداية أضاف لها كام رياضي استخدم فيها السيارة لمدة سنة ثم فكر في تركيب سوبر شارجر على سيارته حتى يكسر حاجز الـ 600 حصان على الإطارات الخلفية هو ما يعادل الـ 700 حصان على الحذاف و عليها أن تكون صالحة للاستخدام اليومي و لكن بعد المناقشة و التداول وافق على فكرة أن تكون السيارة ذات تنفس طبيعي إذا تمكنا من تنسيق محرك يحقق الهدف المنشود على بنزين 95 أوكتين.

شاحن أو بدون شاحن؟

الإعتراض الذي قدمناه للمالك كان عن تجربة و خبرة في المجال لعقد من الزمن حيث أن الشاحة في منطقتنا الشديدة الحرارة يفقد جزء كبير من قدراته بسرعة بعد أقل من 5 دقائق من التشغيل، كما أن مشاكل تسرب الضغط و تهريب الزيت اذا بدأت قد لا تنتهي ثم أن الشاحن على محرك بمكونات داخلية أصلية سوف يقصر من عمره بسرعة و يرجع به إلى تركيب ستروكر في المستقبل القريب و الذي سيحتاج إلى شاحن أكبر لأن المحرك أصبح بسعة أكبر مما يقودنا إلى سلسلة من التعديلات التي لا تنتهي كتابتها في عدة صفحات!

القرار المهم 427-cid أو  440-cid ؟

بما أن البلوك الموجود لدينا هو بلوك LS2 فعلاً بإمكاننا خراطة البلوك حتى قطر 4.070 أنش و تركيب كرنك 4.100 أنش و بذلك تكون السعة الكلية 427 أنش مربع أو نقوم بتركيب قمصان بقطر أكبر حتى تستوعب قطر 4.135 أنش لنحصل على سعة 440 أنش مربع و بذلك نضمن كسر حاجز الـ 600 حصان و لكن هذا يضعنا امام مشكلة قد لا يتقنها الكثير من المخارط في تركيب هذه القمصان إلا أننا نملك معارفنا الخاصة و هذه الخطوة كلفت المالك حوالي 1500 ريال إضافية و قمنا بالتواصل مع شركة لوناتي-Lunati للحصول على الستروكر المطلوب.

Cylinder Head, CamShaft and Intake Manifold

الروس و الكام و الثلاجة

كان أكثر ما يقلقني في هذا المشروع عملية اختيار الروس حيث أن الجزء العلوي هو المسؤول عن الأحصنة و السفلي هو المسؤول عن التورك، و لهذا لم يكن في يدي غير التجول في كتلوج ترك فلو trick flow أفضل شركات صناعة روس المحرك و البحث عن اختبارات الـ head flow bench التي قد أجدها على الشبكة العنكبوتية حتى وقع اختيارنا على Trick Flow® GenX® 260 Cylinder Heads for GM LS7 و لم يكن هذا الخيار رخيصاً أبداً نحن نتحدث عن مبلغ يتجاوز الـ 11 ألف ريال و لكن نتيجة مضمونة بإذن الله.

هذا الرأس مصمم لمحرك بقطر 4.100 أنش على الأقل بسبب حجم الصمام الكبير فيه 2.200 للإنتيك و 1.600 للأكزوست و لكنه سيحتاج إلى روكرات 1.8 أصلية لمحرك LS7 7.0L و سيكون الفلو أكثر من كافي لهذا المحرك.

إحتجنا إلى ثلاجة LS7 من شركة FAST مع مساطرها و إنجكترات مقاس 65LB حتى يتناسب مع الروس و المحرك و بوابة هواء من شركة نك وليام بمقاس 102ملي.

بالنسبة للكام كان التحدي الأكبر و كان بيننا و بين شركة Lunati مراسلات كثيرة للوقوع على الكام الذي سيناسب محرك 440 أنش مكعب بنسبة إنضغاط كبيرة شرط إستخدام بنزين ذو 95 أوكتان للحصول على أفضل النتائج و ما كان مريحاً في المشروع هو أن السيارة مزودة بقير عادي أصلاً لذا نستطيع إختيار الأرقام التي نريدها بحرية أكبر

[foogallery id=”77″]

..

Amear

Owner

Lumina SS 2008 Vehicle
LSx Engine Type
440 ci Displacement
11.5:1 Compression Ratio
4.135 inches Bore
4.100  inches Stroke
LSX, CNC-ported, 2.200/1.610 valves, 70cc combustion chambers Cylinder Heads
Lunati forged crankshaft, H-beam rods, JE forged pistons, Total Seal ring packs Rotating Assembly
LSX 1.8:1 rocker arms, Lunati pushrods Valvetrain
QMP LS7 Lifters
Lunati custom grind (specs proprietary) Camshaft
FAST LS7 Intake Manifold Induction
stock Ignition
Kooks 1-7/8 headers – X-Force catback Exhaust
Over 600 RWHP Output
QMP Shop Performance Parts
MT/Stock Transmission
stock Rear Axle

..

الربع ميل لصيانة السيارات

0552272017
0548040084

اترك تعليقاً