تركيب كلتش SPEC Super Twin

السيارة: Lexus sc300

المحرك: 2JZ-GTE

القير: Toyota R154

بالنسبة للسيارة تعتبر نظرياً سوبرا من الجيل الرابع و السبب هو أنهما متشاركان في الشاصي و قطع العضلات و لكن القير المستخدم عليها هو تم جلبه من سوبرا قديمة، القير 5 غيار الكبير المعروف محلياً بقير “أبو ليور” و هو قير خمسة غيارات تجده على سيارات سوبرا المزودة بمحرك 1Jz-GTE 1990-1993 و 7M-GTE 1986-1989 و هي محركات تيربو لذا يكون طلب الكلتش مطابقاً لرقم القير فكان رقم الكلتش هو ST63PT-2 و قيمته في الموقع 1820$ دولار أمريكي يومها

هذا المحرك المعدل ينتج قوة كبيرة أكثر بكثير مما يمكنه أن يتحمله كلتش عادي بطبقة واحدة و السبب يعود إلى أنه مساحة الإحتكاك على الحذاف تعتبر ضغيرة و قد صممت لحمل قوة بسيطة لا تتجاوز الـ 350 في أحسن حالاتها و لذا و بعد المناقشة مع صاحب السيارة إختار الأخير طلب كلتش من شركة سبك دبل بليت نوع P-Trim و له القدرة في حمل قوة حصانية تصل إلى 980 حصاناً على الكرنك شافت، أي أنه يتحمل 833 حصاناً على العجلات الخلفية و هو ما سيكون أكثر من كافي لخطة المالك.

فك التغليف

تأخذ القطعة في العادة ثلاثة إلى أربعة أسابيع و لحسن الحظ فقد وصلت مبكراً خلال اسبوعين تقريباً

مقابل 1820$ دولاراً أمريكياً سوف تحصل على:

  • كلتش بطبقتين.
  • حذاف رياضي.
  • علبة ماستر سلندر مع الخزان مع سبيسر من شركة wilwood.
  • علبة تحتية hydraulic release bearing.
  • أهواز و فتنقات.
  • بيرنق عمود السرعة في ظهر الكرنك pilot bearing.
  • بلوط للحذاف ARP bolts.
  • بلوط للكلتش ARP bolts.
  • تعليمات التركيب.

الأدوات المستخدمة

  • رافعة هيدرولك.
  • جيك قير.
  • مفتاح العزم torque wrench.
  • مادة thread locker.
  • علبة مفاتيح بالمقاسات الأساسية.
  • علبة مفاتيح allen key.
  • دريل.

وقت الإنجاز

7 ساعات

الفك و التركيب

نفك الأكزوست و عمود الشافت و شيال القير ثم نسحبه و نزيل الشفتر من فوق ثم نحل بلوط داير القير

القير هنا لم يتحرك و ذلك لأن الكلتش كان ملتصق بعمود السرعة input shaft فقمنا بحل بلوط الكلتش من الداخل و لف الكرنك للوصول لبقية البلوط

و هذا هو الكلتش القديم الذي وصل إلى مستوى كبير من الضرر

كما أنه هناك كسر في الحذاف

نفك الحذاف و نغير الصوفة الخلفية و الـ pilot bearing

بعدها نقوم بتركيب الحذاف و نؤكد هنا على القيام باستخدام مادة ال thread locker على جميع البلوط

شد البلوط على الحذاف و يتم شدها بطريقة النجمة حتى يتوزع الضغط و نعني بطريقة النجمة هو شد البلط و البلط الذي يقابله و يجب إستخدام مفتاح العزم torque wrench كما هو مسجل في الورقة المرفقة

تركيب السنترة alignment tool و تركيب الدسك الأول ثم الطبقة الفاصلة و الدسك الثاني و بعدها نشد الكلتش clutch pressure plate بنفس الكيفية السابقة، نضع المادة على البلوط و نشده بطريقة النجمة بإستخدام مفتاح العزم torque wrench

تركيب العلبة التحتية بداخل داير القير و مد الأهواز للخارج ثم تركيب القيرو إرجاع الشيال و عمود الشف و الأكزوست.

للأسف الشديد تبين لنا هنا وجود إختلاف في السبيسر و السبب أنها مصممة للسوبرا الجيل الثالث لذا فإن الفاكيوم يمنع تركيبها بنفس الكيفية كما أكتشفنا بأن السيارة قير أوتوماتيك في الأصل لذا علبة الماستر سلندر قد تم فتح مكان لها سابقاً و بطريقة “بشعة لذا قمنا بمعالجة الحواف من الداخل و قلب السبير و تركيبه بالطول.

علبة الزيت أيضاً لا مكان لها و لذا تم رفعها للأعلى بواسطة وصلة بلاستيكية صلبة قوية ثم إنهاء التركيب و تنظيف المكان.

و بالهناء و الشفاء

التركيب تم بواسطة ورشة الربع ميل بالتركية الصناعية في القطيف

0552272017
0548040084

[foogallery id=”142″]

اترك تعليقاً