إضافات الزنك و الفوسفور لزيوت محركات السيارات

تحوي الزيوت في العادة الكثير من الإضافات.. منها ما يقوم دوره على نظافة المحرك و منها من يقوم بتشتيت الزيت حتى لا يتجمع و يتكتل و منها مثبط الأكسدة و منها ما له أدوار أخرى كمقاوم الرغوة و ما يحافظ على الأداء على مستوى درجات حرارة مختلفة

و لكن أهم إضافة يفتقدها الزيت اليوم هو عنصري الزنك و الفوسفور الذان يقومون بالحفاظ على صحة مكونات المحرك و يحافظ  على خصائص الزيت طوال فترة الإستخدام و حتى على درجات حرارة عالية و يشكل مانع قوي ضد الإحتكاك و يرمم الأجزاء المشدوخة مباشرة حيث أن الزنك يملئ الفراغات بنفس طريقة ملئ التلميع لشدوخ صبغ السيارة

الزنك تحديداً من الإضافات الضرورية لمحركات الفلات تابت و المحركات القديمة بشكل عام.. تنقسم اللفترات أو كما يسميها البعض عصافير أو تكايات إلى نوعين من حيث الطرف الذي يلامس عمود التوقيت Camshaft

flat tappet cam

roller cam

هذه النقطة هي أكثر نقاط المكينة إحتكاكاً فالملامسة المباشرة و الإحتكاك الدائم في الفلات هو ما يجعل عمر عمود الكام قصيراً بالمقارنة مع الرولر و هو ما يطلق عليه البعض تاير، و حتى الضغط الكبير على الحدبة بسبب تصميم الكامات و السبرنجات في المحركات الرياضية يؤثر بشكل كبير على عمره حتى و إن كان roller و حتى نعالج هذه المشكلة لا بد من أن نضيف لهذا الزيت بعض الزنك و الفوسفور.. كما أن المكونات الأخرى للمحرك من سبائك و شنابر يعتبر الزنك و الفوسفور ضروري لزيادة عمرها و بهذه المناسبة لماذا زيوتنا تفتقد إليهما؟

قديماً كانت الزيوت تحوي على الزنك و الفوسفور بشكل أساسي في تركيبها  بنسبة لا تتجاوز 300 جزئ في المليون إلى قدوم السبعينات و الثمانينات و ظهور محركات قوية إطرت الشركات رفعه إلى 1200 حتى 1400 جزئ في المليون بعد أن إكتشف الكيميائيون فوائده و حتى أكثر من ذلك بكثير في بعض الأنواع و كانت المحركات تعيش لفترات طويلة  بدون مشاكل حتى إنتبه الصانعون أن إستخدام الزيت الذي يحتوي على هذين العنصرين بنسب عالية يقوم بسد دبات التلوث حيث أن هناك في تصميم المحرك هوز يسحب الضغط من المحرك عبر غطاء الزيت إلى داخل الثلاجة و بالتالي يصل إلى دبات التلوث التي يسميها البعض دبات البيئة.

و الحل؟

قامت منظمة الزيت الأمريكية API organization American Petroleum Institute بإصدار أكواد و شهادات تعطى للزيوت التي تحوي على نسب منخفضة من هذين العنصرين و كانت أصدرت الكود SJ عام 1996 بنسبة فسفور لا تتجاوز 1000 في المليون و ظلت هذه المواصفة متطلبة في كل الشهادات التي تليها مثل SL-SM-SN و غيرها

الحل مع المحركات القديمة و محركات الفلات تابت؟

للأسف محرك الفلات تابت موجود في بعض السيارات مثل الشيروكي و الرينجلر إلى سنة 2001 و متواجدة و  شائعة في منطقتنا في كل المحركات 1986 و ما قبلها فورد و شفر و دودج و حتى المحركات المعدلة و الرياضية بحاجة لها إلا أن هذا الزيت يعتبر نادر في منطقتنا و لا يوجد إلا بكميات مستوردة قليلة باسعار جداً عالية.. نعمل في هذه الأيام  في مؤسستنا على توفير زيت مناسب لهذه المحركات في القريب العاجل و بسعر مناسب للجميع

بالنسبة للسيارت المزودة بدبات التلوث بإمكانهم إلغاء هوز التبخير الذي يرجع ببخار الزيت إلى الثلاجة أو تركيب علبة تكثف الزيت Oil catch can في حال رغبته إستخدام مثل هذا الزيت

مع خالص تحياتي

بشار أبو السعود – الربع ميل لصيانة السيارات

0552272017

0548040084

اترك تعليقاً